Во-первых, принцип выбора смазки для подшипников.

При выборе смазки в основном учитываются рабочая среда, рабочая температура и условия нагрузки подшипника.

1. Рабочая среда

В основном это относится к минимальной и максимальной температуре рабочей среды, влажности воздуха, содержанию агрессивного газа или чрезмерной пыли и т. д. Например, при использовании на открытом воздухе в суровых холодных регионах следует использовать низкотемпературную смазку на литиевой основе; в местах с повышенной влажностью и большим количеством влаги следует использовать смазку на основе кальция; базовая смазка.

2. Рабочая температура

Один из них — это самая низкая температура окружающей среды, а другой — самая высокая температура, которая может возникнуть во время работы. При высокой рабочей температуре следует выбирать высокотемпературную смазку с высокой температурой каплепадения. Фактическая максимальная рабочая температура должна быть на 10–20°C ниже точки каплепадения смазки (20–30°C для синтетической смазки).

3. Состояние нагрузки

При больших нагрузках следует использовать смазку с меньшей конусностью. При работе под высоким давлением помимо небольшой конусности также требуется высокая прочность масляной пленки и эффективность экструзии.

Во-вторых, метод впрыскивания смазки подшипников.

Существует два типа инструментов для впрыскивания смазки в подшипники качения: впрыскивание смазки вручную и впрыскивание смазки под давлением, широко известные как масляные пистолеты; Более крупные предприятия по производству, эксплуатации и ремонту могут использовать специальные машины для нагнетания смазки (цистерны или бочки) с дозирующими устройствами.

3. Количество впрыскиваемой смазки подшипников.

1. Влияние впрыскивания смазки на эксплуатацию подшипников.

В закрытые подшипники при производстве заливается соответствующая смазка; для открытых подшипников, хотя и предусмотрено уплотнительное устройство для предотвращения утечки смазки, она постепенно уменьшается из-за небольшого количества утечек во время использования. Постоянно пополнять.

Практика доказала, что количество смазки, впрыскиваемой в подшипник, оказывает определенное влияние на его работу. Слишком мало смазки может легко привести к недостаточной смазке. В тяжелых случаях это приведет к сухому трению, сильному выделению тепла, а подшипник выйдет из строя за короткий период времени из-за износа, что может серьезно повлиять на все оборудование. Чрезмерное количество впрыскиваемой смазки приведет к высокому сопротивлению качению тел качения подшипника, а температура смазки в подшипнике будет высокой. Когда она достигнет точки каплепадения, она превратится в жидкость и потеряется, и, наконец, возникнут серьезные последствия вышеупомянутого слишком малого количества впрыска смазки. Вытекшая смазка является не только расточительной, но и загрязняет окружающую среду.

2. Принцип впрыска смазки

Принцип количества впрыскиваемой смазки: чем меньше, тем лучше, при условии, что подшипник можно полностью смазать.

Исходя из практического опыта, более подходящими являются следующие принципы.

Для подшипников открытого типа необходимое количество впрыскиваемой смазки должно рассчитываться в зависимости от объема полости камеры подшипника (после установки двух крышек подшипника и подшипника воздух занимает часть внутреннего пространства, содержащегося в них, см. рисунок 2, за исключением шарики подшипника). Заготовка) и используемая скорость подшипника (для двигателей переменного тока вместо скорости также можно использовать количество полюсов) для краткого расчета количества смазки,

Для конструкции камеры подшипника с масляной перегородкой (также известной как масляный маслоотражатель) количество смазки, впрыскиваемой в первый раз, должно быть соответствующим образом увеличено, и смазка не должна впрыскиваться в полость внешней крышки подшипника (здесь следует принять"отработанная смазка выброшена"). », смазка из него не попадет в подшипник для смазки, поэтому вновь впрыскиваемая смазка будет потрачена впустую). При такой конструкции смазки в камере подшипника будет становиться все меньше. Если смазка не добавляется регулярно по мере необходимости, смазочный эффект будет снижен из-за слишком малого количества смазки. Со временем смазка высохнет из-за перегрева, и весь подшипник выйдет из строя.

3. Вопросы, требующие внимания

При впрыскивании смазки место должно быть чистым, а используемые инструменты – очищены бензином. После введения смазки необходимо как можно скорее собрать другие детали, чтобы предотвратить попадание смазки в подшипник с захватом пыли и мусора, особенно песка и железных опилок.

4. Впрыск смазки подшипников качения во время эксплуатации.

В машинах, использующих открытые подшипники, после работы в течение определенного периода времени в камеру подшипника следует добавить смазку. Для тех, у кого есть система впрыска масла, это можно выполнить, не разбирая машину, как показано на рисунке 4а, в противном случае следует разобрать крышку подшипника и впрыскивать масло непосредственно в камеру подшипника. Следует обратить внимание на использование той же марки смазки, что и исходная смазка, чтобы избежать вредных реакций различных компонентов смазки, приводящих к снижению или даже потере смазывающего эффекта, что приводит к повреждению подшипников из-за перегрева.

Примечание. Если исходная смазка испортилась, ее следует полностью удалить растворителем, например бензином, а затем заполнить новой смазкой.

5. Временной интервал дозаправки смазки во время работы

На срок службы смазки влияет ряд факторов. Например, тип смазки, скорость вращения и температура подшипника, количество пыли и агрессивных газов в рабочей среде, конструкция уплотнительного устройства и фактическое назначение ситуации.

Для закрытых подшипников или подшипников меньшего размера срок службы комплекта подшипников определяется как самим подшипником, так и смазкой в ​​нем. Нет необходимости или возможности добавлять или менять смазку в процессе работы.

Как правило, влияние температуры на временной интервал дозаправки смазки следующее: когда температура (измеренная на наружном кольце подшипника) превышает 40°С, временной интервал дозаправки смазки сокращается вдвое на каждые 15°С. увеличивать.

Для подшипников открытого типа интервал между повторной смазкой указан на рисунке 5. На рис. 5 показан интервал замены смазки в подшипнике горизонтальной оси стационарной машины при нормальных условиях работы на основе смазки на литиевой основе, содержащей окислитель (ось Y отложена - интервал замены tq, ед. — часы работы, по оси X — скорость вращения n, единица измерения — об/мин, d — внутренний диаметр подшипника, единица измерения — мм). Среди них координата радиальная; координата b – цилиндрический ролико-игольчатый подшипник; Координата c — сферический ролик, конический ролик и упорный шарикоподшипник. Если это полносепараторный цилиндрический роликоподшипник, интервал составляет 1/5 соответствующего значения координаты b; если это упорный цилиндрический роликоподшипник, упорный игольчатый подшипник и упорный сферический роликоподшипник, то интервал равен соответствующему значению координаты c, равному 1/2 значения.