● Линия, соединяющая точки контакта шара и внутреннего кольца, а также шара и наружного кольца, образует угол с линией, проведенной радиально: этот угол называется углом контакта. Радиально-упорный шарикоподшипник, хотя и предназначен для радиальных нагрузок, может воспринимать осевые нагрузки в одном направлении. Под радиальными нагрузками и возникающей в результате осевой составляющей силы подшипники обычно используются в двойной схеме.

●В радиально-упорном шарикоподшипнике используются аксиально-асимметричные кольца. Осевая нагрузка проходит через подшипник по прямой линии, тогда как радиальная нагрузка проходит по наклонной траектории, которая разделяет дорожки качения в осевом направлении. Таким образом, угол контакта внутреннего кольца такой же, как и угол контакта внешнего кольца. Радиально-упорные подшипники лучше выдерживают комбинированные нагрузки (нагрузки как в радиальном, так и в осевом направлениях), а угол контакта подшипника должен соответствовать относительным пропорциям каждого из них. Чем больше угол контакта (обычно в диапазоне от 10 до 45 градусов), тем выше поддерживаемая осевая нагрузка, но ниже радиальная нагрузка. В высокоскоростных устройствах, таких как турбины, реактивные двигатели и стоматологическое оборудование, центробежные силы, создаваемые шариками, изменяют угол контакта внутреннего и внешнего кольца. Керамика, такая как нитрид кремния, теперь регулярно используется в таких приложениях из-за ее низкой плотности (40% стали). Эти материалы значительно снижают центробежную силу и хорошо работают в условиях высоких температур. Они также имеют тенденцию изнашиваться так же, как подшипниковая сталь, а не трескаться или разбиваться, как стекло или фарфор.

● Радиально-упорный шарикоподшипник имеет два типа рядов: однорядный и двухрядный. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники представляют собой самоудерживающиеся узлы со сплошными внутренними и наружными кольцами и узлами шариков и сепараторов с сепараторами из полиамида, листового металла или латуни. Дорожки качения внутреннего и наружного колец смещены друг относительно друга вдоль оси подшипника. Подшипники доступны в открытом и закрытом исполнении. Возможности их угловой регулировки весьма ограничены.

●Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники характеризуются способностью одновременно воспринимать комбинированные нагрузки радиальной и осевой нагрузки, ограничивая осевые перемещения обеих сторон вала. По сравнению с двухсторонним упорным шарикоподшипником этот подшипник имеет более высокую предельную скорость, угол контакта 32 градуса, хорошую жесткость и выдерживает большие опрокидывающие моменты. Он широко используется в ступицах передних колес автомобилей (в некоторых моделях также используются двухрядные конические роликоподшипники того же размера).