●Подшипник на конце стержня, также известный как шарнирное соединение (Северная Америка) или шарнирное соединение (Великобритания и другие страны), представляет собой механическое шарнирное соединение. Такие соединения используются на концах управляющих тяг, рулевых тяг, рулевых тяг или везде, где требуется прецизионное шарнирное соединение, а также там, где конец с вилкой (который требует идеального выравнивания под углом 90 градусов между валом и вторым компонентом) не подходит. Шаровой вертлюг с отверстием, через которое может пройти болт или другое крепежное оборудование, запрессован в круглый корпус с прикрепленным к нему резьбовым валом. Часть с резьбой может быть наружной или внутренней. Преимущество шарнирного соединения заключается в том, что шариковая вставка позволяет стержню или болту, проходящему через него, смещаться в ограниченной степени (угол, отличный от 90 градусов). Звено, оканчивающееся двумя шарнирами головки, допускает смещение прикрепленных к ним валов (т. е., отличное от 180 градусов).

●Концы стержня состоят из глазообразной головки с цельным хвостовиком, образующим корпус, и стандартного сферического подшипника скольжения, или внутреннего кольца сферического подшипника скольжения, или внутреннего кольца сферического подшипника скольжения и слоя скольжения между отверстием головки и внутренним кольцо. Как правило, наконечники стержней выпускаются с левой или правой внутренней или наружной резьбой. Концы стержней из JnSn имеют комбинации контактных поверхностей скольжения сталь-сталь, сталь-бронза, композитный материал сталь-пТФЭ и ткань сталь-пТФЭ.

●Концы штоков «сталь-сталь» и «сталь-бронза» имеют очень износостойкие поверхности скольжения и хорошо работают в условиях смазочного голодания. Концы штока с такой комбинацией скользящих контактных поверхностей требуют регулярной смазки. Они особенно подходят для подшипниковых узлов, в которых необходимо воспринимать тяжелые знакопеременные нагрузки.

●Необслуживаемые (не требующие смазки) наконечники штоков из JnSn имеют две различные контактные поверхности скольжения: композитный материал «сталь на ПТФЭ» и ткань «сталь на ПТФЭ» (в зависимости от диаметра вала). Оба имеют очень низкое трение и могут эксплуатироваться без технического обслуживания. Они используются в тех случаях, когда требуется длительный срок службы подшипников без технического обслуживания или где условия эксплуатации, такие как недостаточная смазка или отсутствие смазки, делают нецелесообразным использование подшипников сталь по стали. Необслуживаемые подшипники в первую очередь предназначены для применений, где нагрузки имеют постоянное направление и большие нагрузки.